首批挪动储能电站7月11日在粤海铁路轮渡上参预使用，让游客在夏天乘坐火车超越琼州海峡时可寒冷过海，不再酷暑。

据广铁集团先容，粤海铁路轮渡是我国第一条跨海铁路通谈，海上漂荡时刻约60分钟，每年有多达300多万东谈主次经此超越琼州海峡，交游海南岛和故国大陆。跟着海南解放交易港开发鼓动，收支岛的铁路客流正逐年增多，跨海交通地位进攻性越发突显。

图为首批挪动储能电站在粤海铁路轮渡上参预使用。（广铁集团供图）

广铁集团机务部高等工程师吴杰伟说，受限于渡轮船面长度，列车跨海时需要将18节列车瓦解成四组，由机车头法度推放至渡轮火车船面停放，再由渡轮运送过海。在此经由中，车厢有半个多小时无法通电，空调无法责任，夏令车厢内会变得颠倒酷暑。

挪动储能电站有筹商容量645千瓦时，输出功率达400千瓦，可让列车在莫得机车或站内供电开发等传统电源供电的情况下，仍然无意保管列车空调开动，让跨海列车在解编功课时车厢温度由畴昔最高40℃降至26℃操纵，大大普及乘客乘坐列车过海时的舒截至。

记者了解到，首批参预使用的挪动储能电站共有6台，永诀储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。使用初期先平静出岛过海列车以及白昼进岛列车编组功课供电。后续将进一步奉行至更多收支岛列车上。

为处置过海时车厢温渡过高的痛点，铁路部门先后尝试过在车厢内放弃巨型冰块、往车厢送带电板的电扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现存的调车机等才气，齐因船埠调车功课复杂、操作难度大而无法实施或恒久坚执。

“挪动式储能电站的出现带来了契机。通过与高校、科研单元、电板企业互助，工夫团队得胜研制出了吸收电板活化工夫、具备三级消防系统的挪动储能电站，处置了游客列车过海编组功课供电壅塞。”吴杰伟说。（记者吴涛）

【累赘剪辑:王佳宁】